Happi-anturi on auton vakioasetus käyttäen Nernst-periaatetta. Keraamisten antureiden avulla voidaan mitata autojen pakoputkissa olevan hapen potentiaali, kemiallisen tasapainon periaate vastaavan hapen pitoisuuden laskemiseksi, polttomoottoreiden polttoaineen suhteen tarkkailua ja valvontaa, tuotteiden laadun ja pakokaasupäästöstandardien varmistamiseksi elementtejä. Siinä on yksinkertaisen rakenteen, nopean toiminnan, helppo huolto, kätevä käyttö ja tarkka mittaus.
Happi-anturit ovat tärkeitä komponentteja moottorissa, joka käyttää kolmikertaista katalysaattoria pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Koska sekakaasun ilma-polttoaine-suhde poikkeaa teoreettisesta ilman ja polttoaineen suhteesta, ternääristen katalyyttien puhdistuskyky CO: hun ja HC: hen ja NOx: iin vähenee voimakkaasti, joten hapetunnistin asennetaan pakoputkeen pitoisuuden havaitsemiseksi pakokaasun happea ja lähettämään takaisinkytkentäsignaali ECU: lle, ja sitten ECU hallitsee polttoaineen ruiskutuksen määrän lisäämistä tai vähentämistä. Sekakaasun ilma-polttoaine-suhdetta ohjataan lähellä teoreettista arvoa.
Pakokaasun puhdistusnopeuden saavuttamiseksi ja hiilimonoksidin, (HC) hiilivetyjen ja NOx-yhdisteiden vähentämiseksi pakokaasussa on käytettävä ternääristä katalyyttiä. Ternäärisen katalysaattorin tehokkaan käytön varmistamiseksi on kuitenkin välttämätöntä ohjata ilma-polttoaine-suhdetta niin, että se on aina lähellä teoreettista ilma-polttoainesuhdetta. Katalysaattori asennetaan yleensä pakosarjan ja äänenvaimentimen väliin. Happisensorin ominaisuutena on mutaatio jännitemuodossa lähellä teoreettista ilma-polttoainesuhdetta (14,7: 1). Tätä ominaisuutta käytetään havaitsemaan pakokaasun pitoisuus pakokaasussa ja syöttämään takaisin tietokoneeseen säätämään ilma-polttoaineen suhdetta. Kun todellinen ilma-polttoaine -suhde on suurempi, happipitoisuus kasvaa pakokaasussa ja hapen anturi ilmoittaa ECU: lle seoksen tilan (pieni sähkömoottorivoima: o Volt). Kun lentopolttoaine-suhteen teoria on alhainen, pakokaasun happipitoisuus pienenee, kun taas happitunnistimen tila (Big electromotive force: 1 voltti) ilmoitukset (ECU) tietokone.
ECU arvioi alhaisen tai korkean ilman ja polttoaineen välisen suhteen sähkömagneettisen voiman eron mukaan hapen anturista ja ohjaa polttoaineen ruiskutuksen kestoa vastaavasti. Kuitenkin, kuten esimerkiksi hapetimen lähettimen vika, jonka ansiosta sähkömoottorivoima ei ole normaali, (ECU) -tietokone ei voi tarkasti säätää ilman ja polttoaineen suhdetta. Niinpä hapetunnistin voi myös korvata mekaanisen ja EFI-järjestelmän muiden osien hankautumisen aiheuttaman virheen. Voidaan sanoa, että ainoa "älykäs" anturi EFI-järjestelmässä.
Anturin rooli on määritellä moottorin pakokaasun hapen ylimäärä polttamisen jälkeen, nimittäin happipitoisuus ja muuntaa happipitoisuus jännitesignaaliksi moottoriin, jolloin moottori pystyy toteuttamaan suljetun silmukan ohjauksen liiallinen ilmakerroin kuin tavoite; kolmanteen katalysaattorin pakokaasujen hiilivetyjen (HC) varmistamiseksi hiilimonoksidilla (CO) ja typen oksideilla (NOx) kolmella epäpuhtaudella on suurin konversiotehokkuus, suurin epäpuhtauksien päästöjen muuntaminen ja puhdistaminen.