Koska lentomatkustaminen on yleistynyt, matkustusmahdollisuudet ovat lisääntyneet vakavissa sairauksissa. Tämä koskee matkustajia, joilla on keuhkosairaus, jotka tarvitsevat ylimääräistä happea lentomatkustamisen aikana. Lentoliikenteen harjoittajien lentoliikenteen harjoittajien lentoliikenteen toimintaperiaatteet vaihtelevat huomattavasti, mikä saattaa aiheuttaa paljon sekaannusta matkailijoille.
Tämä aiheen tarkastelu tarjoaa yleiskatsauksen lentomatkojen mahdollisista vaikutuksista. toimenpiteet, joilla määritetään, kuka voi vaatia lennon aikana happea; ja askeleet auttaa potilaita suunnittelemaan eteenpäin, jotta hapen kulkeutuminen voidaan saavuttaa turvallisesti, mukavasti ja suhteellisen helposti.
ILMA-MATKAILUN VAIKUTUKSET
Lentokoneella matkustaminen altistaa ihmisille pienemmän ilmanpaineen ja alhaisemman kuin tavalliset happea. Useimmille ihmisille nämä muutokset eivät ole havaittavissa. Kuitenkin potilaille, joilla on tiettyjä keuhkojen alaisia keinoja, pienillä ilmakehän muutoksilla voi olla merkittäviä ja mahdollisesti vakavia vaikutuksia.
Hyttipaine - Ilmanpaine laskee, kun korkeus nousee. Näin ollen, kun lentokone nousee ylöspäin, ilmanpaine tasossa pienenee. Kaupallisissa lentokoneissa paineistumisen rajoittaminen rajoittaa paineen putoamista. Tämä mahdollistaa lentokoneen risteilyllä jopa 40 000 jalan korkeudessa ilman, että matkustajat altistuvat vaarallisen alhaiselle ilmanpaineelle.
Matkustamon paineistustasot vaihtelevat lentokoneen tyypin mukaan. Yhdysvaltojen liittovaltion ilmailuviranomainen (FAA) edellyttää, että kaupallisten lentokoneiden ohjaamon painetta ylläpidetään tasoilla, jotka ovat alle 8 000 jalkaa olevan ilmakehän paineen. FAA mahdollistaa lyhyen putoamisen ilmanpaineessa vain turvatarkoituksiin, jotta vältetään huonot sääolosuhteet. Minimi ilmanpaine, johon matkustajat voivat altistua lyhyille ajanjaksolle, on yhtä suuri kuin 10 000 jalkaa merenpinnan yläpuolella.
Alhaisen ilmanpaineen altistumisriski - Lisääntyneen korkeuden ja siihen liittyvien ilmanpaineen alenemisten vaikutukset voivat johtaa kehon sisällä olevan ilman tai kaasun laajenemiseen. Loukkuun jäänyt ilma tai kaasu voidaan sijoittaa monissa eri paikoissa, kuten:
● nenän sivuontelot
● Putket korvan sisällä
● epänormaalit taskut keuhkossa (bullae)
● keuhkon ulkokerroksen ja rintakehän sisäkerroksen välinen tila; tähän alueeseen kiinnittyvää ilmaa kutsutaan pneumotoraaksiksi
Sisäelimet vatsaontelossa
Ilmakehän painehäviöön tarttunut ilma laajenee. Tämä selittää "ear-popping", jolla useimmat matkailijat tuntevat. Kun ilma on loukussa rintakehässä, kaasun laajeneminen voi olla hengenvaarallinen.
Alhainen ilmanpaine ilmatilassa vähentää myös hapen määrää ilmassa. Tämä vaikutus on vaatimaton ja yleensä ei ole havaittavissa terveille matkustajille. Potilaille, joilla on merkittäviä keuhkosairauksia, käytettävissä olevan hapen pieni väheneminen voi aiheuttaa merkittäviä oireita, erityisesti liikuntaa. Vaikka lentomatkustajat yleensä pysyvät istuen ja ovat suhteellisen epämuodollisia lennon aikana, jopa vaatimaton rasitus (esim. Kävely vessaan) näissä olosuhteissa voi aiheuttaa alhaisia happitasoja jopa 80 prosentissa ihmisistä, joilla on keuhkosairaus.
Ilmaliikenteen teoreettisista riskeistä huolimatta tutkimukset osoittavat, että lääketieteelliset hätätilanteet ja kuolemantapaukset ovat harvinaisia ihmisillä, joilla on pitkäaikainen (krooninen) keuhkosairaus tai lentävä keuhkosyöpä. Useimmat tutkimukset viittaavat siihen, että lääketieteellisiä hätätilanteita esiintyy noin jokaista 19 000-40 000 matkajaksoa kohden ja että kuolemantapauksia esiintyy noin joka kolmasosassa jokaisesta 3 200 000 matkajaksosta.
Tarvitsenko lennon lisälääkettä?
Potilaat, joilla on sairauksia, jotka voivat aiheuttaa alhaisen hapetason, erityisesti kroonisen obstruktiivisen keuhkoahtaumataudin (COPD), saattavat tarvita hapen täydennystä lennossa. Tämä pätee, vaikka henkilö ei käytä happea kotona.